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花250万爆改的TTRS!很抱歉,你今天赢的机会是零

发布于:2019-06-12 02:53

一年一度澳门格兰披治大奖赛,总能吸引成千上万的车迷聚集于此,几乎没有缓冲区的东望洋赛道环境让比赛的过程不仅惊险刺激,又极大地考验着车手的技术和胆识。各支参赛车队在此全力以赴,力求在这个“东方摩纳哥”夺得胜利。

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而备受瞩目的澳门房车杯参赛车辆五花八门,除了有常见的三菱EVO,还有斯巴鲁翼豹、日产GTR、莲花EVORA等等。而对于VAG粉而言,其中最值得关注的就是TTRS,这辆作为近年来东望洋赛道少见的VAG系赛车。

捷凯车队的这辆TTRS首次登场就夺得了>1950cc组别的季军。这样优秀的成绩,除了来自车手冯文伟优秀的发挥,TTRS本身优秀的素质也功不可没。就让我们来了解一下,从一众三菱EVO里面脱颖而出夺得季军的这辆TTRS都做了些什么样的改装?

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先从外观开始,与民用车最明显的差异莫过于是这一套空气动力套件了。这一套“宽体”能最大限度地利用高速行驶时车辆周围的气流,提高自己的稳定性。根据赛事的需求,这辆TTRS增加了轮距也换装了更宽的轮胎。额外的叶子板宽体保证了轮胎不会造成额外的风阻、对赛车产生不利的影响。

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外观对于一辆赛车来说,低风阻只是第一步,想赢得胜利,还得知道如何让风帮忙。前包围的两侧分别安装了两片巨大的风刀,风刀可以有效产生下压力。在高速飞驰的时候,下压力对车辆的稳定性有着巨大的贡献。

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另外,值得一提的是后方的扩散器和尾翼。扩散器在民用车上并不常见,多数用于疏导从底盘流过空气,降低升力对赛车产生的影响。至于尾翼则是与前面的风刀相互呼应,可调式的尾翼可以适应不同类型的赛道,提高稳定性。

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打开机盖,首先能看见的就是这台2.5升代号为R5的奥迪发动机了。5气缸20气门、TFSI等技术不再赘述。虽然从外观看来这台发动机只是根据赛车的需求进行了一些进气和中冷等布局的改变,但是这可是一台不折不扣的赛用发动机。

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根据知情人士透露,现在这辆赛车的输出高达585匹马力。发动机内部的强化自不多说,对于一台涡轮增压发动机来说,涡轮的性能直接影响着动力输出,为了在赛事中稳定地输出动力,车队为其更换了一颗来自OWEN的赛车涡轮。

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制动方面则是选择了Alcon:这个有着超过30年历史的刹车品牌,一直都致力于为世界各地顶级赛事提供稳定可靠的制动产品。前CR 6440后CAR68的组合提供了强大而稳定的制动力。要知道在争分夺秒的赛事里,高效率的制动是通往领奖台必不可少的基石。

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打开车门之后,内饰等与驾驶无关的部分早已被完全拆除,对于赛车来说防滚架自然是不会缺席的。“内饰”则只剩下座椅、方向盘、仪表板、控制面板、ECU、电源管理等必要的设备。

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首先是方向盘,这辆TTRS使用的是带有换挡拨片的序列式变速箱,只需要轻轻拉动方向盘后方的拨片即可完成换挡。

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方向盘下方的是控制面板,从点火启动、灯光雨刷,到制动力分配等,车辆所有的功能都包含在这里。

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负责管理发动机的ECU则是来自COSWORTH。

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赛车用的座椅和民用车的也是截然不同。在激烈的驾驶时,赛车座椅两侧高耸的护翼可以有效固定车手,减少惯性对驾驶的干扰。值得一提的是,车辆使用了来自Racetech的赛车座椅。

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Racetech赛车座椅独有靠背接口,与防滚架连接之后,不仅能让车手获得更好的路感,还能在发生事故的时候为车手带来额外的保护。

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在座椅的后方装有一台鼓风机,可以配合Racetech赛车座椅背部的通风接口,在炎热的赛车内部为车手带来一丝清凉。

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